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近年來鐵路不斷提速，對于經(jīng)常出行的我們來說，的確方便了很多。道岔作為鐵路用的連接設備，自然而然要求也越來越高。接下來鐵路道岔廠家針對鐵路道岔設備如何養(yǎng)護，跟大家簡單聊聊，一起來看看吧！
道岔作為鐵路列車轉線、停站過程中非常重要的一項設施，同時也是鐵路運行中較為薄弱的位置。在實際道岔設備使用過程中，鐵路貨運數(shù)量對其影響較大，一些貨運數(shù)量較大的線路，鐵路道岔設備運行負擔也會較大，故障發(fā)生率較高。
另外，現(xiàn)有三口道岔中使用的固定轍叉是直轍叉，即兩條芯軌是直線，導軌連接到直轍叉的頭端。具有這種結構的道岔，具有短的引導曲線和小的半徑，因此橫向允許通過速度慢。例如，50kg/m軌道的軌道7的傾斜導向曲線半徑為150m，橫向通過速度不能大于30km/h，這也影響了運輸效率由于上述技術缺陷，現(xiàn)有的三凱道岔未得到推廣，甚至未納入通用道岔的主要參數(shù)手冊。
道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cosα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數(shù)越大，道岔越長，造價自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。
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